6 consigli per usi diversi

In Francia, dall’inizio del 2022, due auto elettriche si sono distinte dalle altre. A questo proposito i due modelli sono tutti in contrasto, dalla Tesla Model 3 e Dacia Spring, che hanno venduto entrambe più di 6.000 copie tra gennaio e April, sono antagonisti in ogni modo. Per il pacchetto prestazioni/tecnologia americana, la Romania ha risposto con un prezzo minimo e pragmatismo a limiti accettabili. Tuttavia, il panorama elettrico è già abbastanza ricco che non c’è bisogno di esitare tra questi due paradossi e che tutti trovino ciò che cercano.. Per questa estate 2022, AM punta il dito contro 6 modelli meno in vista perché più vecchi o meno conosciuti e che si possono contare. Si noti che tutta l’autonomia dichiarata è stata verificata ai sensi del protocollo.

1. Fiat 500 elettrica: la più sexy

Per la sua 500 elettrica, Fiat è riuscita a mantenere la linea ferma che ha fatto il successo dell’Italia. Ma questa versione non ha nulla a che fare con la sua sorella termica. La nuova piattaforma, che misura pochi centimetri in tutte le dimensioni – anche con l’obiettivo di ospitare una capiente batteria da 42 kWh (37,3 kWh utili) –, interni molto più moderni e una migliore qualità, oltre a un maggiore comfort, la rendono un’ottima city car. La sua potenza di 118 CV garantisce un buon dinamismo, ma è comunque destinata all’uso urbano ed extraurbano in quanto la sua autonomia non supera i 150 km in autostrada. A partire da € 25.400 è disponibile anche una variante da 95 CV con una piccola batteria da 23,8 kWh.

Gamma di Fiat 500 elettriche elettriche

  • Città autonoma: 240 km
  • Strada autonoma: 178 km
  • Copertura autostradale: 150 km

2. BMW i4 eDrive 40: Tesla Model 3 Eater

La BMW i4 è una variante 100% elettrica della Gran Coupé Serie 4, dove BMW ha appena aggiunto una griglia più chiusa e alcuni tocchi di blu. A bordo l’abitabilità rimase identica ma i tedeschi ricevettero due grandi vele. Con un unico motore elettrico da 340 CV e 430 Nm, posizionato all’asse posteriore, questa BMW i4 ha già un’accelerazione potente e mostra un’accelerazione incredibile: solo 3,1 secondi per passare da 80 a 120 km/h nonostante la massa elevatissima di 2.155 kg verificata! Il sovrappeso è dovuto in parte alla buona qualità costruttiva, alla ricca dotazione, ma anche e principalmente alla sua grandissima batteria utilizzabile da 80,7 kWh che offre una comoda autonomia (350 km in autostrada e 460 km in città). Nonostante tutti i chili, Questa BMW i4 beneficia di un assale anteriore molto efficiente su strade asciutte e di una trazione ben controllata. Senza dimenticare la dose generalmente facile di frenata, cosa rara nelle auto elettriche. Tuttavia, fai attenzione in caso di pioggia o su strade scivolose.

Autonomia BMW i4

  • Città autonoma: 460 km
  • Strada autonoma: 463 km
  • Copertura autostradale: 350 km

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3. Hyundai Kona Electric: una scommessa sicura

Se non più giovanissima da quando è nata nel 2017, la Hyundai Kona resta un’ottima scelta. Grazie ad una batteria utilizzabile da 64 kWh e consumi controllati, l’auto può coprire una percorrenza fino a 480 km in città e 380 km in autostrada (265 km in autostrada). Oltre a una buona autonomia, questa Hyundai Kona accelera bene: solo 4,5 secondi per passare da 80 a 120 km/h, al punto che l’avantreno fatica a digerire questa passione. In città, questa Hyundai si rivela una chicca di vivacità, senza il minimo sussulto, in buona silenziosità e con sospensioni comode. Ci dispiace solo che il pedale del freno sia un po’ spugnoso e abbia tempi di reazione, non facile da dosare in caso di intervento improvviso. Fortunatamente, è possibile regolare l’intensità del freno del motore, il che consente, al massimo livello, di ridurre questo problema.

Autonomia Hyundai Kona Electric

  • Città autonoma: 480 km
  • Strada autonoma: 380 km
  • Copertura autostradale: 265 km

4. Peugeot e-208 elettrica: look francese

Progettata per essere resistente al calore, la Peugeot 208 non è facilmente elettrificata. Distribuita su più elementi sotto i sedili posteriori e nella consolle centrale, l’utile batteria da 46 kWh richiede anche l’utilizzo di un assale posteriore semplificato e meno ingombrante. Nonostante questa corretta cilindrata, l’autonomia della Peugeot e-208 resta un po’ deludente, con 252 km in città, ma non più di 211 km in autostrada e solo 160 km in autostrada., che ne limita davvero la versatilità. Tuttavia, la qualità e il comfort della strada sono innegabili e le prestazioni sono soddisfacenti: 6,1 secondi per passare da 80 a 120 km/h. Un po’ di speranza: presto arriveranno alcuni cambiamenti nella gestione della batteria e un nuovo motore più efficiente per aumentare l’autonomia.

Autonomia Peugeot e-208

  • Città autonoma: 252 km
  • Strada autonoma: 211 km
  • Copertura autostradale: 160 km

5. Renault Zoe: vettura francese ancora in linea

Nata nel 2013, la Renault Zoe elettrica ha ricevuto importanti cambiamenti stilistici e una batteria da 52 kWh alla fine del 2019. Con il suo efficiente motore a rotore di avvolgimento, beneficia di un’autonomia molto interessante su strada, soprattutto nella sua variante da 108 CV, che è più più silenzioso di 135 CV. Con 395 km in città e 280 km in autostrada, questa Renault Zoe R110 si rivela un’ottima seconda vettura, a patto di evitare curve a 130 km/h, dove l’auto si fermerà dopo 220 km… È integrata, la Zoe abbaglia in città con la sua silenziosità ed espressività che entrano in gioco, il tutto rafforzato da un telaio efficiente e sospensioni più concilianti. Cose che accadono raramente, frenare è abbastanza facile da fare. Unici inconvenienti, la posizione di guida è un po’ troppo eretta e le prestazioni del caricatore di bordo sono scarse, il che aumenta il prezzo di un pieno e allunga i tempi di ricarica.

Autonoma Renault Zoe

  • Città autonoma: 395 km
  • Strada autonoma: 280 km
  • Copertura autostradale: 220 km

6. Ricarica Volvo XC40: il SUV originale

Significativamente meno potente del “bimotore” della Volvo XC40 e dei suoi 408 CV, il monomotore “trazione” della Volvo XC40, con i suoi 231 CV, abbassa notevolmente il prezzo di accesso: 43.940 €, rispetto ai precedenti 53.300 €. Parallelamente, la batteria cambia da 78 kWh a 69 kWh. Ciò non impedisce a Volvo di annunciare, grazie a una massa inferiore di 165 kg, una migliore autonomia nel ciclo di omologazione WLTP. (424 km contro i 418 km della Twin Recharge). Se non hai un bisogno urgente di quattro ruote motrici (area di montaggio…), questo entry level è più che adeguato (330 Nm di coppia istantanea). Il tutto mantenendo un telaio alquanto efficiente con sospensioni progressive. Manca solo la mancanza, a parte la modalità ruota libera e la frenata “one pedal” leggermente brusca, i freni del motore sono normali.

Pubblicato in 15/05/2022 Aggiornato 15/05/2022 François Lemaur e la redazione

Zita Russo

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