Con un nome come Apricale, penseresti di avere a che fare con una creazione italiana. Tuttavia, questo non è il caso. Questa nuova macchina da corsa dal nome romantico è il frutto di una giovane azienda britannica specializzata nello sviluppo di celle a combustibile a idrogeno. E questa creazione brilla non solo per la sua forza, ma anche per il suo peso… piume.

Apricale ha debuttato il 23 giugno nell’ambito del Festival of Speed, una grande mostra che si tiene nel Regno Unito. Questa coupé a due posti si distingue per l’eleganza del suo design, firmato Pininfarina. Ma soprattutto, secondo Viritech, l’azienda che l’ha portata al mondo, è la prima auto al mondo a raggiungere “prestazioni da hypercar a emissioni zero” con un peso di 1.000 kg. .

Unisce l’esperienza di guida e l’agilità delle più famose auto esotiche a benzina con la risposta istantanea di un motore elettrico.

Apricale è il nome di uno dei borghi più belli d’Italia. Questo piccolo paese di 650 abitanti risale al medioevo e prende il nome dalla parola latina apricoche significa “essere al sole”, un’analogia appropriata per un’auto da corsa alimentata a idrogeno!

Più di 1000 CV per 1000 kg

Tieni presente che con 800 kW (1.066 CV) generati da due motori elettrici da 400 kW, uno per ogni set di ruote, questa macchina da corsa supererà facilmente la soglia dei 320 km/h. Inoltre, i 5,4 kg di idrogeno stoccati a 700 bar nel suo serbatoio gli permetteranno di percorrere fino a 560 chilometri.

Inoltre, le sue dimensioni (4.550 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza, 1.150 mm di altezza) sono simili alla McLaren Artura (4.539 mm di lunghezza, 2.080 mm di larghezza, 1.193 mm di altezza).

I progettisti di Apricale affermano che il suo propulsore è una pietra miliare, poiché offre la stessa potenza, peso e autonomia di un motore a combustione interna.

Il nuovo design del serbatoio utilizzato per lo stoccaggio dell’idrogeno contribuisce a limitare il peso a 1.000 kg. Finora, i serbatoi di design convenzionale contenevano 5 kg di idrogeno, erano in grado di sopportare una pressione di 700 bar e pesavano circa 100 kg. La tecnologia Graph-Pro di Viritech, che utilizza materiali compositi leggeri e un sistema di resina attivata dal grafene, rende il serbatoio un elemento strutturale del telaio monoscocca dell’auto. Questa soluzione riduce notevolmente il peso, migliorando al contempo il layout del veicolo.

“Questa riduzione di peso non solo cambia la dinamica di guida dell’Aprile, ma riduce anche la nostra dipendenza dalle batterie. Significa anche una riduzione della domanda di minerali di terre rare”, ha affermato Matt Faulks, Chief Technology Officer di Viritech.

Produzione limitata di 25 copie

Mentre lo sviluppo della tecnologia utilizzata da Apricale continua, Viritech è in trattative con Pininfarina affinché l’azienda italiana produca 25 copie nello stabilimento di Cambiano.

Le tecnologie chiave di Apricale, tra cui il sistema Tri-Volt EMS e il serbatoio di accumulo strutturale Graph-Pro, sono state convalidate utilizzando due prototipi che sono stati sottoposti con successo a vari test.

A breve inizieranno i test dinamici con l’Apricale XP1, prototipo di validazione che dovrà percorrere una distanza di 100.000 km. nel 2024, i prototipi di pre-produzione verranno aggiunti allo sforzo di sviluppo in modo che Viritech possa iniziare a spedire ai clienti già nel 2024.

Bisogna ammettere che Apricale è una fiera della tecnologia pensata per mettere in mostra la tecnologia Viritech. Come spiega Timothy Lyons, fondatore dell’azienda: “Viritech mira ad essere il principale sviluppatore mondiale di tecnologia di propulsione a idrogeno e Apricale, con i requisiti per ottimizzare peso, spazio e prestazioni, ci ha fornito la piattaforma di sviluppo ideale per la nostra tecnologia, progettato per un’ampia gamma di applicazioni. per il trasporto sostenibile. »

Foto: Virtech

Circa l’autore

I genitori di Luc dicono che le prime tre parole che ha detto sono state: mamma, papà e… Volvo. Tuttavia, non hanno specificato in quale ordine. Tuttavia, era senza dubbio destinato a una carriera nel mondo automobilistico. È stato attraverso i media che si è avvicinato a lei. Dagli anni ’80 ha curato diverse riviste tra cui, tra le altre, Old Auto Magazine VAQ (“la sua scuola”), la rivista bilingue Formula 2000, Le Monde de l’auto, Auto Journal e AutoMag. All’inizio del 21° secolo, ne leggiamo su Le Devoir per diversi anni, ma anche sulle pagine Auto123.com, AutoFocus.ca, Auto.Vtélé.ca. Attualmente scrive per AnnuelAuto.ca, AutoMedia.ca e per la rivista Prestige. Luc faceva parte del team che ha creato L’Annuel de l’Automobile nel 2001.