Suzuki è uno dei marchi più noti nell’ambiente MotoGP, che ha lasciato un’impronta significativa nella capacità del cubo reale. Per farla breve, questa squadra giapponese ha una storia, l’annuncio della partenza dalla MotoGP alla fine della stagione 2022 è ancora più orrendo. Tuttavia, c’è una storia molto interessante dietro questa squadra.
Suzuki ha radici storiche in altri settori, lontano dalle motociclette e dalle corse. Il fondatore Michio Suzuki è un tipico innovatore che ha costruito una fabbrica di tessitura chiamata Suzuki Loom Works nel 1909 nella piccola città costiera di Hamamatsu nella città di Shizuoka, in Giappone. Inutile dire che si concentrano sulla produzione di tessuti di cotone.
Tuttavia, la seconda guerra mondiale e il dopoguerra lasciarono Suzuki in crisi, che portò a un’ampia ristrutturazione. Nel 1952, a causa di questa incertezza, decisero di produrre la loro prima motocicletta. Suzuki è entrata per la prima volta nel mondo delle corse motociclistiche nel 1960.
E anche allora, il marchio ha fissato un obiettivo molto audace: vincere la famosa gara dell’Isola di Man TT, che è sempre stata una delle gare più difficili al mondo.
Nella loro prima gara motociclistica, Suzuki ha avuto un solido successo poiché tutte e tre le loro moto hanno completato un evento molto impegnativo. Come si è scoperto, una parte molto importante del marchio giapponese era il pilota Ernst Degner, grazie al quale Suzuki ha ottenuto la sua prima vittoria al TT dell’Isola di Man nel 1962.
Va notato che Degner si unì a Suzuki nel 1961 dopo essere fuggito dalla Germania dell’Est e fu determinante nello sviluppo della prima motocicletta Suzuki. Nella classe 125, la squadra giapponese ottenne la prima vittoria alla fine della stagione 1962 grazie all’ex rugbista Hugh Anderson. Questo è successo al Gran Premio d’Argentina su un circuito chiamato Autodromo Oscar Alfredo Gálvez.
16 titoli dal 1962
Dal 1962, Suzuki ha collezionato un totale di 16 titoli mondiali e ha anche registrato diverse vittorie in ogni decennio. Anderson della Nuova Zelanda era imbattuto negli anni ’60. Ha vinto il campionato del mondo 125cc nel 1963 e 1965 e anche la classe 50cc nel 1963 e 1964.
Tuttavia, il 1963 è stato speciale per Suzuki sotto un altro aspetto. L’ingegnere di sviluppo Mitsuo Itoh ottiene un’incredibile vittoria all’Isola di Man TT. E perché è fantastico? Le sue azioni passano alla storia in grassetto. E per questo Itoh è diventato il primo e ultimo pilota giapponese a conquistare le strade insidiose in questa gara.
Il successo di Anderson è stato seguito da Hans-Georg Anscheidt. Il pilota tedesco era alla guida di una moto RK66, un prototipo bicilindrico in grado di raggiungere una velocità di 170 km/h. Ha confermato il suo dominio nella classe fino a 50 cc per tre volte di seguito, nel 1966-1968.
Gli anni ’70 e ’80 sono stati segnati da ulteriori titoli e prime vittorie
Suzuki dovette aspettare due anni per un’altra vittoria significativa, quando Dieter Braun dominò la stagione 1970. Tuttavia, il 1971 fu anche una grande pietra miliare per Suzuki, quando la squadra giapponese vinse la sua prima vittoria cubica sotto i 500 cc.
E questo famoso momento Suzuki è stato regalato dal pilota australiano Jack Findley, che è diventato la prima persona a vincere una gara di 500 cc su una moto a due tempi. Negli anni ’70, Suzuki perfezionò la sua storia ispiratrice. Il pilota britannico Barry Sheene, che è diventato una celebrità anche fuori pista, ha portato una ventata di aria fresca alle corse motociclistiche.
Dopotutto, Sheene ha portato la Suzuki al vertice nella stagione 1976 e il marchio giapponese ha potuto celebrare il titolo in cilindrata reale. Va notato che Sheene lo ha fatto con l’ormai leggendaria motocicletta RG500. Un anno dopo, ha vinto di nuovo il campionato.
Suzuki è al suo apice e si sta godendo i suoi giorni d’oro. Tuttavia, il marchio giapponese vuole continuare a dominare il mondo delle corse motociclistiche, quindi ha collaborato con l’ex pilota Roberto Gallini che vuole avere una sua squadra ai Campionati del Mondo. I rapporti con l’Italia hanno senso anche in termini di background, Gallini ha molte risorse a sua disposizione.
Marko Lucchinelli, pioniere dello stesso stile di vita di Sheene ed era il suo migliore amico, in seguito divenne il suo successore. Dopo la stagione 1979, Sheen lasciò il team ufficiale Suzuki e si trasferì alla Yamaha. E questo con la convinzione di aver ricevuto un equipaggiamento peggiore dei suoi compagni di squadra. Tuttavia, il suo duello con Kenny Roberts di Silverstone (1979) è ancora ricordato oggi, con Roberts che è diventato campione del mondo tre volte di seguito, dal 1978 al 1980.
Suzuki tornò al trono nel 1981 quando vinse il campionato del mondo su una moto RG500. Lucchinelli fu poi soprannominato “Il cavallo pazzo” per il suo stile selvaggio, ma fu anche ciò che lo portò al primo posto dei suoi sogni.
Un anno dopo, Suzuki vinse di nuovo il titolo. L’italiano Franco Uncini ha vinto cinque Gran Premi nella stagione 1982 ed è salito sul podio sette volte. In un momento in cui nomi come Sheen, Roberts o Freddie Spencer correvano attraverso il regno, è stata una vittoria più dolce.
1990, Shwantz.art
Kevin Schwantz è un altro indiscusso talento Suzuki, che possiede uno degli stili di guida più straordinari nella storia della MotoGP. Fu questo pilota a fare la storia battendo Wayne Rainey della Yamaha per diventare campione del mondo nel 1993. Questo pose fine anche alla lunga attesa di Schwantz per il titolo Suzuki, dai tempi di Uncini e Lucchinello d’Italia.
Kenny Roberts Jr.
La Suzuki vinse un altro campionato 7 anni dopo, quando Roberts Jr., figlio del famoso re, vinse il Campionato del Mondo 500cc. È stata la sesta vittoria nella categoria Premier Class per il marchio giapponese e il titolo è stato speciale sotto altri aspetti. Robert Jr. quell’anno batté il giovane e talentuoso Valentino Rossi.
Era moderna
Nel 2002 il Motomondiale è stato ribattezzato MotoGP, ma questo non è l’unico cambiamento. Insieme all’ingresso di una nuova era, furono emanate anche nuove regole tecniche, la più notevole delle quali fu l’introduzione del quattro tempi con 1000 cc. È chiaro che tutti i produttori stanno concentrando il loro sviluppo in questa direzione. Tuttavia, Suzuki ha dovuto aspettare la vittoria nella nuova era.
Questo è successo fino al 2007, quando l’australiano Chris Vermeulen ha regalato alla squadra di Rizla Suzuki una vittoria impressionante al Gran Premio di Francia bagnato dalla pioggia a Le Mans. Con questa impresa ha anche ottenuto la sua prima vittoria in carriera in MotoGP.
Nel 2011 il marchio giapponese ha lasciato il mondo MotoGP, principalmente a causa di difficoltà finanziarie. Nel 2015, invece, è tornato alla cilindrata reale con il team Suzuki Ecstar. Questo dovrebbe essere notato con un concetto completamente ricostruito.
La prima vittoria dopo la spettacolare rimonta della Suzuki è arrivata nel 2016 al Gran Premio di Gran Bretagna sul circuito di Silverstone. A quel tempo, Maverick Vinales finì in prima posizione. La stagione 2019 è stata molto positiva per la Suzuki, visto che Alex Rins è riuscito a vincere due gare (Austin e Silverstone) ed è arrivato quarto nella classifica finale del campionato piloti.
Tuttavia, la stagione decisiva è arrivata nel 2020, quando lo spagnolo Joan Mir è diventato campione del mondo. Il concorrente spagnolo ha fatto una stagione clamorosa. Nel corso degli anni ha mostrato la sua coerenza e maturità, riportando la Suzuki sul palco principale dopo vent’anni. È stato letteralmente incoronato campione del mondo.
Insieme all’impressionante prestazione di Rinse, è stata una rimonta davvero spettacolare. Tuttavia, questo risultato è ulteriormente enfatizzato dalla celebrazione del 100° anniversario della fondazione di Suzuki e del 60° anniversario dell’ingresso del motorsport.
Tuttavia, la stagione 2021 non è stata affatto soddisfacente. Nonostante Mir sia arrivato terzo nella classifica finale del campionato piloti, il suo compagno Rins ha raccolto solo 99 punti e si è classificato tredicesimo. Nella classifica a squadre, Suzuki “ha preso” la terza posizione, con un totale di 307 punti. Tuttavia, hanno perso 73 punti dalla seconda Yamaha e 126 punti dalla prima Ducati.
All’inizio del 2022, i rappresentanti della Suzuki hanno annunciato la loro partenza dalla MotoGP. Purtroppo l’attuale situazione economica e la necessità di concentrare i propri sforzi sui grandi cambiamenti che il mondo automobilistico sta affrontando in questi anni hanno costretto Suzuki a ridurre drasticamente i costi legati alle corse e ad utilizzare tutte le sue risorse economiche e umane per sviluppare nuove tecnologie.
Risorsa: Suzuki Ecstar Team, MotoGP
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