I miei genitori sono sicuramente responsabili del mio amore per le auto. Da bambino sostenevano i miei hobby e la scorta di libri, poster e libri in lingua inglese non finiva mai. Forse speravano che lo dimenticassi, ma così non è stato. Ma al volante di questa macchina penso sempre a mio padre, parla sempre di lui, che lo ama. Ma non tutti arrivano alla Fiat per via del “tótách”. Grazie ai Veterani di Truc, oggi ho avuto fortuna e ho potuto verificare personalmente se l’auto era bella o addirittura buona. Questo è un modello del 1968, quindi ci sono due serie di luci sul cruscotto anteriore e penso che siano molto belle. Il colore rosso gli sta molto bene e anche la vecchia bicicletta gli sta bene.

Anche il modello 850 è vecchio in questo periodo, perché è stato prodotto nel 1964. Questo modello ha sostituito anche il tipo 600 che era molto popolare all’epoca. La Fiat produce un’ampia varietà di auto: berline, roadster, furgoni ed eleganti coupé, di cui scriverò oggi. Inoltre, ha venduto la licenza, quindi ci sono parecchie Seat 850 in circolazione. La versione 850 Coupé apparve un anno dopo a Ginevra, e la Fiat inizialmente non lavorò su di essa. I primi schizzi furono realizzati dal leggendario designer Boano per la Ferrari, ma alla fine decise che un modello così economico e piccolo avrebbe danneggiato l’immagine del marchio, quindi lo consegnarono alla Fiat. Esistono anche varie versioni modificate dalla casa Abarth, ma raramente se ne vedono su strada. D’altra parte, una coupé normale è un modo relativamente conveniente per ottenere un’attraente auto d’epoca.

È un vero piacere sedersi nel piccolo e accogliente interno, sembra arioso grazie ai sottili pilastri e si può vedere magnificamente l’esterno. A parte il minuscolo volante sportivo, ora ho solo la leva del cambio manuale per la trazione integrale. Anche i sedili sono più sportivi rispetto alla versione normale. Anche il contagiri rotondo a forma di Coupé è diverso. Lo spazio qui è limitato, ma c’è da aspettarselo date le sue mini dimensioni esterne. Ma gli italiani hanno spremuto ogni millimetro di spazio. Ad esempio, la radio è posizionata in modo divertente, ovvero sul lato del passeggero anteriore. Quindi se vai da solo, non è la cosa più facile da controllare. Ma davvero non mi dispiace, preferisco sentire l’aggressivo motorino italiano ai regimi più alti.

Mi piacciono le vecchie Fiat per il loro motore posteriore e il concetto di trazione posteriore. Sono sempre divertenti da guidare, anche se sono molto indietro rispetto alle Porsche in termini di prestazioni. Tuttavia, nella 850 coupé puoi ancora sentirti una Porsche, almeno ad occhi chiusi. Il motore è basato sul 600, ma modificato in 843 cc. Mentre la berlina ha una potenza di 34 o 37 CV, la Coupé offre addirittura 47 CV, quindi può raggiungere una velocità di 135 km/h.

Tuttavia, anche questo non sembrava abbastanza per la Fiat, e nel 1968 il motore fu nuovamente modificato e da una cilindrata maggiore di 903 cc ottenne 52 cavalli. Questa versione si chiama Sport Coupé ed è in grado di raggiungere addirittura la velocità di 140 km/h. La velocità massima non è sorprendente, ma la dinamica è eccellente e l’accelerazione sembra migliore nella vecchia macchina di quanto non sia in realtà. Oltre al motore, hanno lavorato anche sul telaio, che all’anteriore ha freni a disco invece dei soliti freni a tamburo. Grazie a loro ho molta fiducia in questa vettura e considero il suo comportamento veramente sportivo. La sua reazione immediata al pedale dell’acceleratore crea davvero dipendenza, soprattutto il brillante cambio manuale. È stato un vero piacere lavorare con lui. Tuttavia, non ci vuole molto tempo per funzionare, occorrono in media circa 8 litri ogni 100 chilometri.

Quando il tipo 850 fu gradualmente eliminato nel 1973 (la Spider aperta durò più a lungo in produzione), il marchio era passato a un diverso sistema di numerazione. Per questo motivo i suoi successori furono chiamati 127 e 133. La Spider ricevette un successore sotto forma dell’eccellente X1/9, e il furgone fu sostituito dal modello 900T. Tuttavia, la coupé non ebbe un successore diretto e cessò addirittura la produzione nel 1971. Il numero di automobili prodotte si fermò a 342.873 unità. Tuttavia, al giorno d’oggi, non sono molti, a causa della scarsa protezione anticorrosione del corpo, molti di loro hanno rinunciato a combattere la febbre dengue e sono finiti nelle discariche. Ma la sua sopravvivenza renderà davvero felici gli amanti della guida automobilistica. Nonostante il suo piccolo motore, non ho paura di dire che questa Fiat è una vera vettura sportiva e divertente da guidare. E i prezzi compresi tra 150 e 300mila corone, secondo me, non sono troppo costosi.