Uno degli argomenti ricorrenti di conversazione prima dell’inizio del Campionato Mondiale MOTUL FIM Superbike 2022 è stato il ritorno di lvaro Bautista nel team Aruba.it Racing – Ducati dopo due stagioni con il Team HRC. Il suo ritorno in Ducati finora è stato chiaramente soddisfacente per lo spagnolo, che è in testa alla classifica del campionato con sei vittorie e 12 podi in 12 gare. Nella seconda parte dell’intervista al suo team manager, Giulio Nava, l’italiano confronta le prestazioni del pilota nel 2019, quando ha debuttato nel WorldSBK, con la “versione 2222”, e come le sue due stagioni in Honda lo hanno aiutato in questa nuova attacco. Potete leggere la prima parte dell’intervista qui.

Come ricordato, Bautista è arrivato nel WorldSBK nel 2019 e inizialmente ha conquistato il Campionato vincendo le prime 11 gare e aggiungendo 15 podi consecutivi. Dopo quella grande partenza, una serie di incidenti ha ostacolato la sua corsa al titolo e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ha conquistato il suo quinto titolo mondiale. Dopo la sua stagione di debutto con la Ducati, Bautista ha scelto di correre per la Honda nel 2020 e nel 2021, ottenendo tre podi in quella fase prima di tornare in Ducati per aprire un secondo stint con il team ufficiale italiano.

Parlando della differenza tra il Bautista 2019 e uno dei percorsi 2022, Nava ha sottolineato: “La prima cosa che si nota è che sembra avere una situazione più controllata. Secondo me credo sia veloce, il problema deve essere fornire gli strumenti giusti per renderlo veloce. Ciò significa che devi avere la bici giusta per il primo e l’ultimo giro. Non è solo il telaio; è il telaio, è l’assetto della moto, come gestisci le gomme e anche l’auto. lvaro è arrivato qui dalla MotoGP™ e ha iniziato a vincere gare. Non conoscevamo a fondo la bici perché era una bici nuova. lvaro non conosce a fondo il Campionato, non conosce le gomme… quindi credo che adesso, con tre anni, uno in Ducati e due con il precedente costruttore, ci sia molta più esperienza. Sa gestire meglio tutte le situazioni. Questa è la differenza più grande”.

Gestire una gara a volte significa sapere quando accontentarsi della posizione attuale di un pilota piuttosto che spingere troppo per un’altra posizione o pochi punti. In questa stagione Bautista è uno degli unici due piloti a segnare punti in ogni gara e l’unico pilota a segnare un podio in ogni gara. Il risultato pone Talaverano con 36 punti di vantaggio su Rea in testa alla classifica e con 79 punti in più del campione in carica Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha con Brixx WorldSBK).

Approfondindo la possibile strategia di Bautista, Nava ha aggiunto: “Se si guarda a quello che è successo a Misano, è stato primo e alla fine è stato veloce. Se sei veloce alla fine della gara, puoi essere veloce all’inizio della gara. Se riesci a segnare 34,1 secondi al giro 18, puoi segnare 34,1 secondi al giro 5, al giro 7, e questo, per me, è qualcosa che lvaro ha fatto nel 2019. Ha appena impostato la moto nella forma che avevo. Ma non si tratta solo di lvaro. Questo è il lvaro, la moto, le gomme, la pista. Se hai 10ºC in più sulla pista rispetto al giorno prima, la pista sarà più scivolosa, le gomme si comporteranno in modo diverso, ci sono molti fattori diversi che devi considerare. Ora era più consapevole di cosa poteva succedere, quindi ha gestito tutto. In precedenza, diciamo perché non aveva abbastanza conoscenze, gli ha dato un tempo facile, quindi lo ha fatto senza tener conto di altri fattori, pista, gomme. Penso sia normale. Questa è una questione di conoscenza. Penso che lvaro abbia le cose più sotto controllo. Sa esattamente quando e come spingersi al limite, quando può o no, ed è soddisfatto del secondo posto o mantiene i margini in curva”.

Nava, che ha servito a lungo come capo dell’equipaggio di Bautista, si è unito ai piloti del Team HRC per due stagioni con la casa giapponese. Dalle loro due stagioni insieme alla Honda, dove hanno lavorato duramente per cercare la gloria, hanno conquistato tre podi prima di tornare in Ducati. Nava ammette che le sue due stagioni con la Honda hanno avuto un ruolo nella corsa al titolo 2022 di Bautista.

“La moto Honda è un’altra sfida”, spiega l’esperto capotecnico italiano. “Di nuovo, è una nuova cavalcatura. È una moto nuova per Honda e una moto nuova per Ivaro, perché non ha mai corso con un quattro in linea. È una bella sfida. Su quella bici è fuori limite, la bici può darti solo fino a un certo punto per avvicinarti alla vetta, e allo stesso tempo ha bisogno di allenarsi per stare sempre al limite. Adesso con Ducati trovi il limite e puoi passare dal 3% al 45,5% del limite. Quando lo vuoi o ne hai bisogno, hai quel 5% con cui giocare. Alla Honda, se sono 20 giri, sono come 20 giri di qualifica se vuoi provare ad entrare tra i primi cinque. Ecco perché è facile commettere errori o cadere o altro. Ora, se hai un pilota che si allena da due anni per rimanere concentrato a lungo e deve prestare attenzione a tutti i piccoli dettagli perché la moto deve essere al 100% per cercare di rimanere tra i primi cinque… prendi questo pilota Con tutte queste conoscenze e lo metti su una bici vincente o su una bici più evoluta, automaticamente va meglio”.

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