Le berline premium e le station wagon di fascia media sono spesso paragonate in cliché giornalistici agli abiti grigi di un banchiere tedesco. L’opposto della passione italiana e del fascino francese.

Alla Mercedes, questo è più vero che mai. I designer sembrano aver esaurito le modalità di originalità sempre più eccentriche, che hanno utilizzato negli ultimi vent’anni per evitare il plagio dei marchi asiatici. La Céčko dell’anno scorso era un’auto che è stata volutamente mantenuta ordinaria in tutti i dettagli della superficie, e si può percepire il suo carattere speciale proprio dal fatto che non ha bisogno di mettersi in mostra. Forse siamo di parte, ma sembra funzionare.

La rivoluzione digitale deve avvenire negli interni con un tablet gigante. Questo contrasta il concetto conservatore di Mercedes un po’ più di altri, poiché nel tentativo di accogliere l’aumento delle diottrie degli utenti avanzati, rimangono solo tre grandi icone su ciascun desktop. In termini di chiarezza, non c’è niente di sbagliato in questo, ma prima di trovare qualcosa dovresti approfondire un po’. Anche i touch pad al volante richiedono abitudini diverse rispetto ai precedenti pulsanti meccanici.

Nel complesso, la cabina colpisce per la sua modesta agilità e la finitura superficiale di alta qualità. Una grande variazione sono diverse opzioni di colore per il rivestimento in ecopelle. Il nostro marrone chiaro combinato con la finitura in legno di frassino conferisce alla cabina una sensazione piacevolmente calda. C’è molto spazio per la classe, sebbene il sedile basso sportivo sia più comodo nella parte anteriore con le gambe tese che nella parte posteriore con le gambe accovacciate.

Mercedes ha una carta forte nella dinamica di guida, grazie al posizionamento del motore e del cambio che si estende dietro le ruote anteriori. È perfettamente bilanciato e galleggia sui dossi perché non necessita di una sospensione rigida. Risulta essere più disponibile e frena meglio perché non ha un muso pesante come la maggior parte delle auto con il motore davanti all’asse. Non solo Passat e Mondea, ma anche Audi A4 e Volvo S60.

Anche per un’auto da turismo senza ambizioni sportive, queste doti sono essenziali. Un’auto con un limite dinamico più elevato, in cui non devi per forza entrare in curva e aspettare che si calmi dopo ogni ondata fuoristrada, riducendo le richieste di controllo e risparmiando la fatica del guidatore nei lunghi viaggi. Ed è anche più facile perdonare errori come la frenata in curva.

Nessuna vettura di fascia media può combinare uno stile dinamico con un tale livello di comfort e silenziosità. Mentre il paesaggio di passaggio è proiettato su vetro laminato antirumore, c’è solo un leggero fruscio tutt’intorno e il telaio perfettamente bilanciato non assorbe urti piccoli e grandi.

La collaudata versione All-Terrain, rialzata di quattro centimetri, ha raggiunto questa maestria. Per aumentare l’altezza da terra, tra le altre cose, indossa pneumatici con fianchi più alti, che migliorano ulteriormente lo smorzamento dei dossi. Naturalmente, è impossibile ordinare un telaio di derivazione sportiva, ma non corrisponderà allo stile rilassato di Mercedes.

E infine, c’è la trazione 4×4 permanente con differenziali tra gli assi invece di giunti economici. In curva, offre libertà naturale a diverse velocità delle ruote e non crea momenti parassiti che verranno trasmessi al volante. E quindi anche la spiacevole sensazione che girando il volante si allunghi una specie di gomma lunga, di cui nemmeno la BMW xDrive riesce a liberarsi del tutto.

I sei cilindri sono stati gradualmente eliminati a causa delle emissioni di CO2, ma il diesel da due litri è una guida più che capace per un’auto di queste dimensioni. Con una coppia di 440 Newton metri, eroga ali cécque e rimane senza fiato ben al di sopra del limite di velocità ceco.

L’automatico a nove rapporti con convertitore idraulico fornisce un avviamento dolce come la Mercedes che fa ruggire il motore in autostrada in soli milleseicento giri. Di conseguenza, gli automobilisti moderati manterranno il loro consumo intorno ai cinque litri, i volantini meno di sei. È fantastico per una station wagon a trazione integrale.

Anche un’auto così talentuosa ha delle mosche. La limitazione logica deriva dalla configurazione del drive sopra menzionata. Ciò che il motore montato longitudinalmente aggiunge alla dinamica di guida, rimuove lo spazio interno. Per i passeggeri sui sedili posteriori, la Classe C offre qualche centimetro in meno di spazio per le ginocchia rispetto alla Passat della stessa lunghezza di 4,7 metri.

Meno logico è che la 300d diesel più veloce con 195 kilowatt e 550 Newton metri non possa essere abbinata alla trazione integrale. Pertanto non è disponibile nemmeno per la versione All-Terrain. Il motivo si svela aprendo il cofano, lo spazio accanto al motore è completamente riempito da una grande serie di marmitte catalitiche. Il diesel più potente aveva un turbocompressore in più e il convertitore catalitico doveva essere spostato. Quindi il differenziale e il semiasse dell’asse anteriore non si adattano più sotto di esso.

La nostra ultima prenotazione riguardava lo spegnimento del motore all’incrocio. Non può essere disabilitato, in quanto fa parte di un sistema ibrido leggero, ma si sveglia lentamente dopo il sonno. Se aspetti che un piccolo varco nel traffico spari dal lato della strada, non puoi lasciare che il tuo motore si spenga. I prerequisiti sono una danza leggera sui freni.

Anche così, la Cécco è un’auto molto versatile. Questo mix armonioso di stile, comfort, spazio, stile per una guida fluida e bassi costi di esercizio è difficile da trovare altrove oggi. Il che alla fine mette a dura prova il prezzo dell’auto, che con tutti gli accessori costa 1.661.000 corone. Solo 160mila in più di una Volkswagen Passat Alltrack completa.