Maserati ha recentemente presentato il suo secondo SUV, il nuovo modello Grecale. Sotto il cofano della versione top del Trofeo, il nuovo Nettuno a sei cilindri mette un pugno, offrendo prestazioni di guida davvero sbalorditive.

L’aspetto del nuovo SUV è stato annunciato in occasione della presentazione del modello supersportivo MC20 verso la fine del 2020. Non ci è voluto molto perché il nuovo modello fosse assemblato presso lo stabilimento di Cassino, in piedi sul pianale Giorgio utilizzato da Stellantis. preoccupazione per l’Alfa Romeo Stelvio o la Jeep Grand Cherokee di quinta generazione. Ci siamo convinti più volte che è un’ottima base.

Il design elegante, tradizionalmente il segno distintivo delle auto italiane, è stato curato da un team guidato dal capo del design Maserati, Klaus Busse. Combina in modo sensibile l’estetica con la funzione – anche in considerazione delle prestazioni della versione top, logicamente, grande enfasi è posta sull’aerodinamica e sul raffreddamento.

Mentre la versione base della Grecale GT utilizza un servizio turbo da due litri con un sistema mild hybrid (il motore Stellantis è noto ad esempio dall’Alfa Romeo) con 300 o 330 CV, il top Trofeo arriva nuovo di zecca. Il nettuno a sei cilindri biforcuto. È un piacere da guardare: si trova molto basso e arretrato sotto il cofano (disposizione anteriore/centrale) e aziona tutte le ruote tramite un cambio automatico ZF a otto rapporti (con una preferenza per l’asse posteriore, nel caso della Trofea a carreggiata più ampia ).

La potenza complessiva di 530 CV e 620 Nm è sufficiente per un peso di 2.027 kg per accelerare a 100 km/h in 3,8 secondi e una velocità massima di 285 km/h. Il motore è semplicemente fantastico: respira con gusto e il flusso di potenza continua a superare i 7000 giri, poiché il display del quadro strumenti lampeggia in rosso e la ZF cambia marcia in modo efficiente, in modalità sportiva con uno scossone minimo. Maserati può sempre farlo… E per di più, c’è un’originale presentazione audio, in modalità sportiva, una guida all’avanguardia al mondo del peloso. Dopo il cambio marcia, lo scarico sgorga meccanicamente, ma per il resto è sintonizzato in modo sensibile a tutti i regimi. La dinamica è ovviamente sbalorditiva, il cambio con i grandi paddle in alluminio veloce e chiaro, lo sterzo rigido dà un’ottima idea di cosa sta succedendo sotto le ruote.

È 21 pollici e indossa speciali pneumatici Bridgestone che eccellono in presa soprattutto su asfalto asciutto. Grecale gira come lo Stelvio QV, con il quale condivide una piattaforma, cioè senza esitazione e precisamente. La sospensione pneumatica gestisce praticamente tutto tranne i dossi trasversali, quando salta un po’, ma non è un grosso problema. Alle alte velocità il telaio si abbassa gradualmente per via dell’aerodinamica, al contrario può essere sollevato in modalità fuoristrada. Naturalmente, la Grecale è pensata principalmente per la strada, dove spiccano le sue prestazioni, la relativa agilità (se solo pesasse almeno 100 kg in meno!) e i freni Brembo sensibili alla dose.

L’interno mostra quanto Maserati abbia vinto con la novità, in altre parole, bella. Imbottito delicatamente con materiali di alta qualità, in particolare pelle profumata e vero metallo (soprattutto alluminio lucidato) e carbonio esposto stampato in 3D. Era molto tempo che non vedevamo un abbinamento così efficace ed elegante di elementi tradizionali con regali digitali (guarda l’orologio multifunzione al centro della plancia). Il sistema UConnect funziona velocemente ei menu sono organizzati in modo logico. La manutenzione in pista deve essere disattivata una sola volta, in modalità Sport il sistema di avvio/arresto si spegne automaticamente. La connettività è di prim’ordine, così come l’audio Sonus Faber Italia con 21 altoparlanti. C’è abbastanza spazio ovunque, il bagagliaio promette ben 570 litri. Puoi abituarti al pulsante invece della maniglia della porta dall’interno.

La Grecale non è un’auto per tutti, ma in fondo non è un’auto. È quasi un’opera d’arte con una tecnologia avanzata e ovviamente la paghi: la GT (300 CV) parte da circa 000 CZK. Nessuna IVA. Aggiungiamo che la garanzia è valida per tre anni senza limite di km, estendibile fino a 10 anni. Pagherai anche alla stazione di servizio: il produttore promette un consumo combinato di 11,2 litri per 100 km, ma non ci sono problemi a guidare più di 20 litri. Considerando quella macchina straordinaria, questa è un’informazione secondaria…

vantaggi:

Motore, caratteristiche di guida, interni, infotainment.

Contatore:

Peso maggiore, impugnatura elettronica dall’esterno.