“La maggior parte del governo di destra dalla fine della seconda guerra mondiale”. Quello che suona come un incubo ai più è ciò che il partito Fratelli d’Italia ha venduto all’evento della campagna elettorale della scorsa settimana, dove è salito sul palco anche il pronipote di Mussolini, come il futuro d’oro del Paese. E si scopre che i populisti di destra stanno muovendo molte persone con esso.

I sondaggi attuali suggeriscono che se ci fossero nuove elezioni adesso, Fratelli d’Italia sarebbe il partito più forte. Il presidente del Consiglio sarà Giorgia Meloni. Indicata anche dai media come “Regina della destra” – o come “lupo travestito da agnello”.

Danni in garanzia ITA Airways

Secondo Meloni, l’Italia deve essere indipendente e non “vendersi” più a Germania e Francia, come avveniva con i governi precedenti. Naturalmente, questi sono fondamentalmente slogan della campagna. In realtà, però, almeno una vendita alla Germania potrebbe fallire se Meloni regna sovrana: la vendita di ITA Airways.

Il successore di Alitalia è diventato una garanzia per la crisi di governo del Paese. In realtà è quasi ora. Il Ministero dell’Economia ha preso una decisione preliminare sul futuro di ITA Airways. Sulla base dell’analisi degli esperti consultati, ha raccomandato al Presidente del Consiglio italiano di scegliere le offerte di Lufthansa e del gruppo armatoriale MSC.

Saranno necessarie procedure insolite

Ma poi, quando la decisione ufficiale stava per essere annunciata, è iniziata la crisi di governo. Ciò ha portato alle dimissioni del presidente del Consiglio Mario Draghi e nuove elezioni sono previste per il 25 settembre. E l’attuale governo è responsabile solo della “gestione degli affari correnti”.

ITA Airways sta attualmente cercando di convincere il governo a riconoscere la sua vendita come “attività in corso”, ha scritto il giornale La Repubblica. Ci sono anche varie persone intorno al primo ministro che vogliono portare avanti gli affari.

Anche se tutti dicono di sì, non sono sicuro

L’attuazione della privatizzazione non è più facile. Draghi e il ministro dell’Economia dimissionario Daniele Franco hanno dovuto passare attraverso una procedura insolita: hanno dovuto convocare i vertici di tutti i partiti e chiedere il via libera alla vendita.

È quasi certo che non avrebbero dovuto riceverlo dai Fratelli d’Italia. La privatizzazione, con la partecipazione della Germania all’epoca, sarebbe contraria ai valori del partito di estrema destra. Ma anche se ci fosse il via libera alla vendita, non tutto sarebbe in tasca.

ITA ha bisogno di soldi freschi?

Perché: Secondo Repubblica, la firma definitiva del contratto di acquisto non è prevista per dicembre. Se la squadra di Meloni ha vinto, potrebbe essere che stessero ancora cercando di impedirlo.

Pertanto, in ITA Airways, ci si deve preoccupare profondamente. Lo indica anche il calendario della riunione del consiglio di sorveglianza di giovedì (28 luglio). Secondo i media, ciò includerà la proposta di richiedere un ulteriore aumento di capitale di 400 milioni di euro dal Ministero dell’Economia.

ITA ha bisogno di un partner

Secondo gli osservatori, ciò dovrebbe servire anche a sopprimere le vendite in modo che possano essere completate rapidamente. Per quanto romantica possa essere per alcuni osservatori l’idea di una compagnia aerea nazionale indipendente: sopravvivere con profitto da soli potrebbe essere quasi impossibile per ITA Airways.

La compagnia di bandiera italiana continua a perdere soldi negli ultimi mesi. A giugno ha realizzato per la prima volta un profitto. Ciò è dovuto anche alla stagione delle vacanze generalmente forte. In autunno e soprattutto nel debole inverno, le cose possono cambiare di nuovo.

Le aziende perdono valore

Anche i capi di Lufthansa e il partner della compagnia di navigazione MSC lo hanno sottolineato in una lettera a Mario Draghi a giugno. Secondo le due società, ITA aveva bisogno di partner rapidamente perché era troppo piccola per sopravvivere da sola. Ulteriori ritardi danneggeranno l’azienda e quindi ridurranno il prezzo che i potenziali acquirenti sono disposti a pagare.

Questo sta già accadendo, anche se il motivo non è dovuto alla crisi di governo. Secondo i media italiani, Lufthansa e MSC inizialmente volevano offrire da 1,2 a 1,4 miliardi di euro. Nella prima offerta ufficiale, hanno quindi elencato un prezzo di un miliardo per l’80 percento di ITA Airways. Di recente, volevano solo mettere sul tavolo da 800 a 850 milioni di euro.

Certares personalizza le offerte

Il suo concorrente, il fondo americano Certares, in collaborazione con Air France-KLM, ha offerto solo da 500 a 600 milioni di euro, dopo i precedenti 600-800 milioni di euro. Di recente ha provato a segnare con meno partecipazione di MSC e Lufthansa. Inoltre, il governo ha un potere di veto. Questo alla luce dell’opposizione di destra in Italia.