Pubblicato: 20 maggio 2022 alle 14:37

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Il concorso per l’auto di quest’anno è un po’ come Miss France: decine di concorrenti, una selezione di finalisti e una giuria che decreta il vincitore in base a diversi criteri, in particolare contenuti tecnologici e rapporti prezzo/benefici. Quest’anno segnerà la storia della competizione, non perché il vincitore sia coreano, ma perché il vincitore è coreano. La Kia EV6 è di grande interesse per le nostre controparti austriache, italiane e spagnole. La seconda è stata la Renault Mégane E-Tech, adorata dagli specialisti belgi e ben supportata dai giornalisti francesi e britannici.

Kia EV6, nave speciale

Non l’abbiamo sentito arrivare ma è impossibile non notare un crossover coreano dalle dimensioni quasi americane e dalle linee molto avanguardistiche. La sua lunghezza di 4,68 metri gli consente di posizionare una grande batteria da 77 kW sul pavimento. Per l’autonomia, questo è l’ideale e questa Kia ci ha sorpreso mantenendo con successo la sua promessa di approvazione con un consumo medio di circa 16 kWh per 100 km pur avendo 2,1 tonnellate. Anche se ciò significa nominare un’auto elettrica dell’anno, purché sia ​​efficace nelle aree più sensibili.

In termini di tecnologia, l’EV6 manca di equipaggiamenti proprietari, ma Kia offre comunque il meglio del meglio integrando la realtà aumentata nella guida proiettata sul parabrezza, proprio come Mercedes con la sua Classe S: ​​oltre ai percorsi evidenziati. , le frecce blu animate indicano la direzione. Un altro vantaggio è l’immagine della telecamera posteriore che appare sul cruscotto quando si accendono gli indicatori di direzione.

Mégane E-Tech, un regalo di Douai

Una filosofia del tutto opposta a quella della Mégane, tipicamente europea nelle sue dimensioni (4,19 metri di lunghezza) e il cui peso è stato limitato da Renault a 1,6 tonnellate. Non abbastanza per farla diventare una ballerina, ma la Mégane è molto più divertente da guidare rispetto alla EV6 nonostante sia sottodimensionata e acceleri meno vigorosamente. I nordici (fabbricati a Douai) sono anche più voraci di elettricità, con una media osservata di 18 kWh per 100 km.

La tecnologia è meno spettacolare di quella della Kia: niente display del parabrezza, niente portellone motorizzato, ma il nuovo sistema multimediale OpenR è di gran lunga superiore in termini di utilizzo quotidiano. Veloce, intuitivo, completo, attualmente il migliore disponibile dai produttori generalisti. Renault ha installato anche specchietti retrovisori digitali: per compensare gli specchietti difettosi (conseguenza del design), l’immagine proviene dalla telecamera posteriore. Dopo l’effetto “wow”, il dispositivo si è rivelato alla lunga fastidioso, al punto che avremmo preferito passare al buon vecchio mirror.

Il prezzo che uccide

A causa delle loro scelte tecniche, i due non fanno box nella stessa categoria. Grazie alla versione con una piccola batteria da 40 kW, il prezzo della Mégane parte da 37.200 euro, da cui si possono detrarre 6.000 euro di bonus ecologici in Francia (5.000 euro dal 1° luglio). Nella finitura più alta (batteria da 60 kW e equipaggiamento massimo), la Mégane è più economica dell’EV6 entry-level che, a € 48.690, ha diritto a soli € 2.000 per pollice, superando la soglia di € 45.000.

Il nostro vincitore

Dei sette finalisti, la nostra preferita è la nuova Peugeot 308, 4° classificata. Non perché sia ​​l’unica termica utilizzata, ma per la gamma di motorizzazioni (benzina, diesel e ibrida plug-in), piacere di guida e prezzo più contenuto. Tra Kia e Renault, la nostra preferenza cade sulla Mégane, meno abbordabile in termini di prezzo e molto omogenea nei servizi. La sua unica colpa è essere elettrico!

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