Di Yoann Genouvrier – Quando nel genovese ci siamo imbattuti nella SR-GT 125 di Aprilia, ci siamo subito detti che il trend dei SUV ha decisamente conquistato il segmento degli scooter.
Iniziato da 50 cm3 negli anni ’90, il movimento di grandi ruote avvolte in pneumatici scolpitile sospensioni a corsa lunga e l’assetto in stile Baroud, hanno sperimentato una seconda ventata con il suo arrivo X-ADV dalla Honda.
Da allora, e recentemente con l’arrivo Kymco DTX360, siamo abituati a vedere le due ruote urbane pensate per l’avventura ma rivolte alle strade delle nostre grandi città. La SR-GT 125 è completamente in linea con questa tendenza.
Il display a tre luci LED riprende il codice motociclistico dell’azienda di Noale ed è integrato nella parte terminale della carenatura ultra-profilo, sormontata da un Efficace parabrezza trasparente per piccole comunità. Questi grembiuli dalla forma aerodinamica offrono un bell’aspetto, ma sono più limitati in termini di protezione delle gambe.
Il manubrio a vista, largo e prominente, accentua questo stile ribelle. Peccato che l’Aprilia non ne abbia uno non ho pensato alla protezione delle mani. L’ergonomia è molto ben studiata. La sella, leggermente rigida, offre una seduta comoda, il pilota ha un buon sostegno ed il passeggero beneficia di ampio spazio e grip.
Le persone più grandi avranno qualche difficoltà a trovare il posto, ma si divertiranno a girare il manubrio senza doversi inginocchiare. Un grande vantaggio, soprattutto grazie al raggio di sterzata, al passo corto e Il peso limitato della SR-GT la rende un ottimo strumento in cittàutile e molto facile da usare.

Pensare come urbano o anche a in viaggio, Gli scooter Aprilia sono stati equipaggiati con parti di biciclette che corrispondono al loro nome. È un po’ sportivo, e anche molto solido sui fondi rotti, ma permette di provare grandi sensazioni, soprattutto in curva.
L’opzione del doppio ammortizzatore posteriore offre eccellente stabilità e possibilità di regolazione del precarico. Pratico anche se l’estetica è l’unico lato negativo di questo scooter. Il telaio e le sospensioni lavorano insieme per fornire risultati ottimo comportamento dinamico.
Bisogna ammettere che la sportività è la caratteristica di questo produttore italiano. In questo caso verrà proposta una livrea Sport, con colori leggermente più racing.
La frenata è però un po’ morbida all’anteriore molto asciutto quando si uniscono il davanti e il dietro. La sensazione non è la stessa per tutti i giornalisti, forse la colpa è che il veicolo è appena uscito dalla fabbrica e non è stato messo a punto adeguatamente.
Tuttavia, questa frenata non manca di potenza e vuole essere calmante. C’è da dire che stiamo utilizzando una 125 cc, non una hypersport. Motore da 15 cv a 8.750 giri/min e sviluppa 12 Nm di coppia a 6.500 giri, ma si dimostra grintoso con la sua piccola cilindrata. L’accelerazione è forte e l’autonomia è impressionante.
Limitato a meno di 100 km/h per ragioni di omologazione ciò può vanificare l’utilizzo in autostrada, ma per quanto riguarda gli ambienti urbani è sufficiente. Abbiamo apprezzato anche il sistema stop/start che si attiva quando un cilindro raggiunge la temperatura.
Massima tranquillità quando sei fermo al semaforo o bloccato ad un passaggio a livello, come è successo a noi. Da non dimenticare, i consumi sono davvero contenuti perché si aggirano intorno ai 2,5 l/100 km.

Aprilia SR-GT 125: techno ma non troppo

Dietro questo outfit avventuroso, la SR-GT non dimentica gli aspetti pratici legati al suo utilizzo. Innanzitutto siamo fortunati ad averlo strumentazione digitalecon uno schermo LCD bianco su sfondo nero.
Oltre alle classiche informazioni (velocità, distanza percorsa, tempo, temperatura ambiente), è possibile modificare l’aspetto della finestra informativa per visualizzare tensione, consumo medio o istantaneo, autonomia e anche velocità massima.
Anche questo è possibile abbina il tuo smartphone tramite l’opzione Aprilia Mia. La dashboard visualizzerà quindi le notifiche delle chiamate e dei messaggi in arrivo.
Il sistema gestisce anche le chiamate e consente di utilizzare i comandi vocali dello smartphone per effettuare chiamate o ascoltare musica. Una piccola tasca dedicata allo smartphone dotato di porta di ricarica USB.
Per quanto riguarda i vani portaoggetti, il bagagliaio è meno capiente rispetto ad alcuni concorrenti in termini di capacità Capacità 25 litriper ospitare solo abiti lunghi di medie dimensioni.
La SR-GT è in definitiva molto più orientata allo sport rispetto alla GT, ma si distingue dalla massa per la maneggevolezza e l’agilità urbana di prim’ordine, nonché per un rapporto prezzo/prestazioni ben studiato.
Test Aprilia SR-GT 125: la nostra opinione
Gli scooter Aprilia combinano look avventurosi, finiture curate e atteggiamento sportivo. Se il comfort è basso, gli utenti urbani ne apprezzeranno il lato divertente e la facilità di guida.

Amiamo

• Aspetto pulito
• Manovrabilità
• Macchina versatile

Non ci piace

• Sospensione ferma
• Frenata cruda

Aprilia SR-GT 125: scheda tecnica

• Motore: monocilindrico, 4T, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica
• Cilindrata: 124,7 cm3
• Foro x Passo (mm): 52 x 58,7
• Potenza massima: 15 CV a 8.750 giri/min
• Coppia massima: 12 Nm a 6.500 giri/min
• Trasmissione: variatore
• Sospensione anteriore: Showa telescopica Ø 33 mm, escursione 122 mm
• Sospensione posteriore: doppi ammortizzatori, escursione 102 mm, precarico regolabile
• Freno anteriore: disco singolo Ø 260 mm, pinza a pistoncino singolo, CBS
• Freno posteriore: disco singolo Ø 220 mm, pinza a pistoncino singolo, CBS
• Pneumatico anteriore: 110/80R14
• Pneumatico posteriore: 130/70R13
• Lunghezza: 1920 mm
• Altezza sella: 765 mm
• Peso in ordine operativo: 144 kg
• Passo: 1.350 mm
• Altezza da terra: 175 mm
• Serbatoi (a sinistra): 9
• Prezzo: 3.999 €

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