Dopo aver esplorato e definito alcune regole in termini di performance, Pinarello si avvicina al segmento endurance presentando la sua iconica Dogma in versione “X”. Per questo l’azienda italiana ha presentato innovazioni tecniche ed estetiche i cui segreti appartengono solo a lei. Primo test sulle strade italiane.

La sua reputazione non ha più bisogno di essere ricostruita, e nemmeno il suo curriculum. La vittoria ai massimi livelli, e ovviamente al Tour de France, rappresenta Pinarello. L’azienda trevigiana detiene anche il record del Tour con 15 successi, ma ha conquistato anche 8 maglie rosa e 7 successi in Spagna.

All’inizio del 2023 Pinarello ha rilasciato due nuove serie. Le lettere “F” e “X”. La prima è per un telaio che si avvicina alla Dogma (bici performante della gamma) ad un prezzo più abbordabile, la seconda è per un modello, ancora accessibile in termini di prezzo, ma votato alla durata. (Abbiamo anche testato F sul numero 557 qui).

Questa volta Pina’ propone la sua celebre Dogma, in versione endurance (“X”) ma dotata di un nuovo triangolo posteriore e capace di accogliere pneumatici da 35 mm di sezione. La versione “allroad” dell’ammiraglia, capace di tante cose, la vedremo nel dettaglio.

X-Stay per il comfort, Dogma per la guida veloce

Distinguiamo questo nuovo modello dalla Dogma F con il suo famoso braccio oscillante a forma di “X” perché la parte anteriore della moto è identica, così come il principio asimmetrico favorito da Pinarello.

Il concetto X rimane in linea con le innovazioni prodotte dal marchio italiano prestando sempre attenzione all’estetica e al design senza eguali. Ma come per questo tipo di decorazione, è necessario sapere se oltre allo straordinario effetto visivo, presenta anche un’importanza tecnica nel settore.

Pertanto, la tecnologia X-Stays consente di sopportare le vibrazioni provenienti dalla parte posteriore e riflesse nel tubo sella, senza compromettere la rigidità o il peso. Si potrebbe dire classico. Notiamo quindi anche che gli alloggiamenti sono molto più sottili del solito e leggermente curvi.

Geometria della resistenza e ancora 11 taglie

Con un layup specifico per quest’area, la forza viene distribuita anche su quattro punti di ancoraggio sul tubo verticale invece di due (o anche uno nel caso del braccio oscillante Dogma F). Oltre al Dogma, Pinarello completa il

Perché nel modello di fascia alta Pinarello mantiene ancora il carbonio dell’azienda giapponese Torayca. Lo stesso dei modelli destinati alla competizione. Troviamo quindi il carbonio T1100 1 K.

Dogma X a meno di un chilo per fotogramma

In termini di peso, l’X9 e l’X7 pesano 960 g per il telaio e l’X 5.990 g. Per il top di gamma il nostro peso si aggira intorno ai 7,5 kg.

Tuttavia, la differenza più evidente con la Dogma F, a parte il triangolo posteriore, rimane la geometria, che si concentra maggiormente sulla durata. Per una dimensione 53, ad esempio, abbiamo un intervallo di -3,9 mm e +15,4 mm sullo stack. Con una posizione più alta nella parte anteriore, i ciclisti che desiderano una posizione alta possono limitare il numero di boccole sotto l’attacco manubrio.

Noi di Dogma restiamo fedeli all’impressionante proposta di 11 taglie, soprattutto nella piccola, mentre la gamma inferiore presenta 9 taglie.

Prezzo molto alto

La Dogma X è disponibile come bici completa con tre gruppi e tre ruote. I prezzi, come al solito da Pina’, sono stati molto alti e abbiamo superato la soglia dei 15.000 per ogni montaggio. Normale con telaio a 6700.

La gamma include le impressionanti ruote Princeton Peak 4550 e il nuovissimo gruppo wireless Campagnolo Super Record EPS.

Per X5, X7 e X9 dotati di Flexi Stays 2 i prezzi oscillano tra 6.150 e 11.900 euro (vedi sotto). Il kit telaio, in fibra T900, costa 5.000 euro.

Primo test sulle strade italiane

Non c’è dubbio che siamo davvero alla guida di un Dogma. La bici è rigida, affilata e molto precisa. Abbiamo scoperto tutte le sensazioni di stabilità della “F” soprattutto grazie al suo design asimmetrico, nonché alla sua consistenza e capacità di coniugare reattività e durata.

L’avantreno rigido della moto è chiaramente un’eredità dei modelli da competizione. Ciò può creare alcuni ostacoli sui percorsi più portatori di handicap, per i quali è progettata anche la X. Il manubrio MOST Talon aggiunge a questo punto.

Ma la parte posteriore svolge perfettamente il suo ruolo. Le ruote posteriori erano avvitate al catrame e abbiamo notato una trazione straordinaria. Quindi l’X-Stay sembra funzionare a pieno regime, così come il design di base. L’intero triangolo posteriore contribuisce al comfort passivo ma anche alla trazione della ruota posteriore che, su terreni accidentati, le impedisce di “saltare” e quindi di perdere aderenza.

Abbiamo testato la Dogma Infatti la larghezza del cerchio, con un interno di 25 mm, offre molto supporto. Questo ci consente di segnare ancora una volta punti nell’area della stabilità.

Il pneumatico segue il movimento e, se il Conti’ è molto flessibile, soprattutto in queste dimensioni e pressione (meno di 4 bar), il pneumatico offre ottime prestazioni a questo livello. Infatti non siamo mai “bloccati” e questo avviene in tutte le parti ascendenti, i luoghi più sensibili.

Ruote e pneumatici: vantaggi in termini di comfort

In questa versione ultra high-end l’aspetto prestazionale è presente e vorremmo immaginarci al via di un evento ciclosportivo che unisce strada e pista bianca. Inoltre, l’effetto comfort del Dogma elimina la maggior parte dei problemi di fatica associati alla rigidità verticale della F, il che si rivela particolarmente utile su distanze molto lunghe.

Sarebbe interessante esplorarne i limiti Sebbene i marchi spesso offrano dati specifici riguardanti i miglioramenti aerodinamici, ciò non si applica ai vantaggi legati al comfort e vi sono poche ricerche al riguardo.

Sarebbe bello anche scoprire le doti dei modelli intermedi, meno elitari (le ruote Princeton hanno contribuito molto ai nostri test in Veneto) e che permettono di scoprire le sensazioni fornite dai telai del marchio, questa volta nel segmento endurance e ciclismo sportivo.

Pinarello Dogma Serie X e X: montaggio e prezzo