Maserati ha praticamente riscoperto lo spirito del gran turismo con un’auto lussuosa e confortevole, progettata per attraversare l’Europa a gas in grande scala, arrivando riposata e pronta per una breve gita in Riva. La Dolce Vita, insomma, e prende forma sublime con questa GranTurismo che il marchio italiano torna a celebrare.

Di Philippe Guillaume

Che cos’è ?
Senza nemmeno tornare alla 3500 GT del 1957, prima vettura di serie disegnata dal marchio con il tridente, l’Italia e in particolare il marchio Maserati sono stati innovativi nel creare quella che viene definita una gran turismo: il concept è semplice, è Si tratta di combinare lusso e prestazioni allo stesso livello, totalmente nuovo. In questo territorio Maserati si è costruita una reputazione di eccellenza: Bora, Khamsin, Biturbo, Quattroporte e molti altri, questo marchio italiano ti ha fatto viaggiare con classe e velocità! Coupé GranTurismo, la prima generazione che è stata commercializzata dal 2007 al 2019, non è da meno del melodioso V8. E, contro ogni previsione, dopo tre anni di assenza dal catalogo, Maserati ha pensato a questa GranTurismo: il nome è noto, la linea è modernizzata, anche se familiare, ma tutta la tecnologia è nuova!

Esatto, cosa c’è di nuovo?
Tutto, infatti, anche se, come dicevamo nel paragrafo precedente, i nomi e le linee sono familiari. Notiamo, però, le nuove ottiche a LED, la tacca all’incrocio tra cofano e calandra, e per di più, sottolineiamo la sua naturale eleganza, che non richiede alette sproporzionate o prese d’aria spalancate per offrire le sue prestazioni. Così, telaio e sospensioni sono completamente diversi dalla GranTurismo della generazione precedente, dove qui il 65% della struttura è in alluminio, solo per contenere il peso pur avendo la trazione integrale. Per quanto riguarda gli interni, tra le rifiniture impeccabili, l’abbondanza di pelle tirata al millimetro, l’ottimo impianto audio, anche qui abbiamo fatto un salto nel futuro.

E sotto il cofano?
Il V6 biturbo è una tradizione in casa Maserati e condivide gli stessi geni della supercar MC20 (di cui vi abbiamo parlato in questa gloriosa rubrica). Nonostante i “soli” 3 litri di cilindrata, eroga una discreta potenza di 550 cv e 660 Nm nella sua versione Trofeo. Alla “entry level”, la versione Modena offre 490 CV e 600 Nm, per prestazioni leggermente inferiori (302 km/h di punta e 0-100 in 3,9 secondi, durante la nostra prova Trofeo offre 320 km/h e 3,5 secondi). Ma attenzione, non è tutto: è in arrivo una versione Folgore 100% elettrica, che dovrebbe offrire prestazioni abbastanza elettrizzanti: 325 km/h di punta (ma per quanto tempo?) e 0-100 percorsi in 2,7 secondi. Secondo Maserati dovrebbe presto rappresentare il 50% delle vendite di GranTurismo.

E guidando, che aspetto ha?
Basta poco per rendersi conto della sua inedita versatilità: la GranTurismo, come suggerisce il nome, è una formidabile divoratrice di distanze, tanto più che ha spazio per quattro e un bagagliaio capiente (310 litri). Grande comfort, rumore della strada ben soppresso, rumore aerodinamico perfettamente controllato, e tra i sedili perfetti, un ottimo impianto audio e una sospensione per niente incerta, la GranTurismo è un intenditore di viaggiatori. È anche un buon compagno quotidiano: poche auto di questo calibro sono molto facili da identificare, accettano i dossi senza battere ciglio e offrono una buona scorrevolezza dal loro gruppo cambio/trasmissione. Ma non dimentichiamo che il Tridente vanta una doppia personalità: punta la lancetta del contagiri su gradazioni alte e il V6 esibisce un allungamento incredibile, al punto che, sulle autostrade tedesche liberate, si vede che la spinta funziona. non si indebolisce alla massima velocità (solo per passare da 0 a 200 km/h ci vogliono solo 11,4 secondi!) e per tutto questo tempo riesce a dialogare con calma con i suoi passeggeri… Che versatilità! Tanto più che le ruote sul volante ti consentono di modificare la modalità di guida: passa alla Corsa, sperimenta impostazioni di sospensione più rigide e un profondo rilassamento, sperimenta marce più dirette e più brutali, guarda l’auto passare da Jekyll a Hyde! La differenza di personalità è impressionante, anche se è in modalità GT che la GranTurismo si gode al massimo.

Il potere?
Tra prestazioni stratosferiche e comfort di fascia alta, questa GranTurismo rispetta appieno la storia del marchio. Con lui ogni viaggio è un’emozione. La nuova GranTurismo può sfidare a testa alta le rivali Aston Martin DB12, Bentley Continental GT, Ferrari Roma, Porsche 911 Turbo.

Verdetto Merce
La GranTurismo sta a Maserati come la 911 sta a Porsche: mentre i SUV si vendono bene, l’icona sportiva fa bene al marchio. Non vediamo l’ora che arrivi la versione 100% elettrica della Folgore, per vedere se il brivido che promette (e con 760 CV e 1350 Nm, deve essere strepitoso!) sarà all’altezza!
Figura chiave
Motore: V 6 cilindri, biturbo
Cilindrata: 2998 cm3
Potenza: 550 cv a 6500 giri/min
Coppia: 660 Nm a 3000 giri/min
Cambio: automatico doppia frizione a 8 rapporti
Peso: 1795 chilogrammi
Velocità massima: 320 km/h
Da 0 a 100 km/h: 3,5 secondi
Consumo / test ufficiale: 10,2 l / 100 / 15 l / 100
Prezzo: da € 181.350, versione di prova del Trofeo da € 225.650 »